1、新興的P2P租車模式，擺脫了傳統租賃的“資產包袱”，擴張很快同時利潤率高。但在線下服務上，還需要更有效的方式保證服務的質量和標準化。

  2、傳統B2C租車公司都屬于重資產的模式，擴張較慢，資產負債率高，利潤率低。但其對資產極強的管控能力，有效地保證了服務的質量和品質。

  3、中國的汽車短租市場還處于早期階段。但隨著休閑商務旅游需求的提升，及持有駕照人數增加，市場將進入高成長階段。同時，各地的限牌政策客觀上促進了汽車租賃市場的發展。

  數據顯示，中國汽車短租市場規模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年復合增長率32%。該增速遠高于同期巴西（13%）、美國（6%）、日本（2%）、德國（2%）的短租市場年復合增長率。羅蘭貝格預計到2018年，中國汽車短租市場規模將達到180億元，年復合增長率約27%。

  同時，租車市場尚處于發展早期階段。租車市場滲透率（租賃車輛數占車輛總數比例）2012年只有0.4%，同期日本為2.5%，美國1.6%，韓國1.4%，巴西1.3%。

  隨著中國休閑及商務旅游需求的增長，以及持有駕照人數的增加，整個租車市場進入快速增長階段。此外，各地先后頒布的限牌政策也在客觀上增加了汽車租賃的需求。根據羅蘭貝格的預測，持有駕照人數與私家車數量之間的差距將在未來持續擴大。

  中國租賃行業開放的時間不長，目前發展比較成熟的汽車短租公司基本在2006-2007年前后成立，如神州租車，一嗨租車，至尊租車等，這一批都屬于傳統的B2C租賃模式。隨著汽車租賃市場的增長和互聯網的普及，新形態的汽車租賃模式也在不斷涌現。2013年PP租車上線后，這種P2P租車模式很快為市場接受并成為資本追捧的熱點。

  除了B2C和P2P的區分，汽車短租市場還有自駕和配備司機這兩類。根據現行法律，配置司機這種服務只能由擁有運營牌照的出租汽車公司提供。因此，易到用車這種“連車帶人”的租車方式在政策上存在相對比較大的政策風險。